对现代车辆而言，T-Box 要随时上传大数据、行车记录仪要实时云存储，而高精度定位又是 ADAS 与调度平台的生命线。空间有限、布线复杂、外观受限……这正是融合式天线诞生的理由。下面，让我们以 HX-JG4G4GGPS-8115CS 为例，拆开看一看“4G + 4G + GPS”三频合一的秘密。

1 | 双 4 G + GPS 组合的意义

双链路冗余与 MIMO

两个独立 4 G 通道可同时工作：一端用于主数据通路，另一端负责备份或做 2×2 MIMO，提升吞吐与抗衰落能力。

与 GPS 协同

GPS 单元共享同一外壳，避免再打孔，减少走线;同时集成 LNA，维持信噪比，确保厘米级定位基线。

一体化体积

仅 81 × 15 mm 的柱状模组即可容纳三副振子和前端电路，为机罩、保险杠或充电桩腔体腾出空间。

2 | 频段规划：兼顾全球漫游与卫星标准

4 G 覆盖 2.4 GHz

规格标示 2400-2500 MHz，两路天线同频不同振子，通过隔离环与谐振调校保证 < −15 dB 端口隔离，减少自干扰。

GPS 定位 1575.42 MHz

振子长电与 LNA 带通滤波器协作，使相位中心漂移小于 ±2 mm，保障导航精度。 50 Ω 系统阻抗

直接对应绝大多数蜂窝模块与 GNSS 接收机，无需额外匹配网络。

3 | 结构与用料：坚固的小巧机身

玻纤+PC 外壳

复合材料一次注塑成型，壁厚均匀，抗紫外、耐汽油、耐盐雾。

IP65 防护

密封圈+点胶+超声焊工艺，让高压水枪、沙尘暴都无从下手。

隐藏式 SMA 内螺接口

车内布置时只露出馈线，外观整洁且降低被拔出的风险。

4 | 电气性能关键点

5 | 抗干扰与定位稳定性

带外抑制 LNA

GPS 通道前级滤波截止陡峭，对蜂窝高次谐波抑制 > 45 dB，解决“4 G 自己吵自己”的痛点。

宽波束方式

全向 360° × 120° 覆盖，即使车辆爬坡或停在坡道，卫星入射角也仍位于主瓣内。

双 4 G 等长馈线

避免相位偏差造成 MIMO 失衡;原厂可定制 0.5 – 5 m 同轴束，省去现场裁线。

6 | 安装细节

螺纹孔/胶黏两种方式：顶部留有 M8 嵌铜螺母，亦可底面 3M VHB 胶直接贴合塑料壳或玻璃。

单孔穿线：14 mm 钻孔即可容纳三股同轴，减少水汽通道。

拉力测试：原厂 50 N 拉脱合格，适合高速行驶的车顶或者拖车侧壁。

7 | 环境与可靠性

工作温度 -30 ℃ ~ +70 ℃：北疆严冬与沙漠酷暑通吃。

盐雾 24 h / 紫外 720 h 老化后色差 < 2。

抗振动：10 Hz – 500 Hz、5 g 正弦扫频 30 min，内部振子无松动。

8 | 典型落地场景

车载 T-Box 与北斗行车记录仪：一根搞定数据上行与定位下行，车顶仅留一条“天线线”，更易通过法规外观审批。

新能源充电桩、换电柜：室外金属腔体内信号衰减大，此款天线能外置或半外置，兼顾支付联网与桩位精准标定。

野外通讯机箱：封闭铁箱若仅保留馈线孔，可保证内部零件免受潮湿和砂尘侵入。

移动基站应急车：双 4 G 通道可分别挂载两张运营商卡，灾害现场快速搭建热点。

9 | 选型建议

数据量大：优先考虑双 4 G MIMO 模式，把蜂窝链路跑满;若只是远程 OTA，可关闭一路 4 G 节省流量。

定位精度高：需配合多星座 GPS/BD/GLONASS 接收机，利用天线良好轴比降低多路径误差。

空间极限设备：81 mm 长度几乎等同一支成人拇指，不妨置于后视镜臂或车灯腔内。

在车载联网迈向“云原生”的时代，HX-JG4G4GGPS-8115CS 用一支手指粗细的天线，把双蜂窝通信与高精度定位揉进同一外壳，让布线减半、孔位减半、维护减半。若你正在为车顶“刺猬”造型而苦恼，或在为充电桩腔体发愁，这位“小个子、多面手”或许正是让工程回归简洁的关键一环。